<img src="https://images.aposto.com/2024/6/2/1721132713487.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="2.01" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><span fr-original-class="customBullet" fr-original-style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block;" style="font-size: 24px; line-height: 12px; vertical-align: middle; display: inline-block; box-sizing: border-box;">•&nbsp;&nbsp; Red Bull,&nbsp;2022’de duyurduğu ilk hiper otomobili&nbsp;RB17’yi resmen tanıttı. Formula 1 tasarımcısı Adrian Newey tarafından tasarlanan araç, iki koltuklu bir kokpitle geldi.&nbsp;<ul fr-original-style="" style="margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Önemli ayrıntı: Yalnızca 50 adet üretilecek Red Bull RB17, hız konusunda Formula 1 araçlarına denk bir performans sunacak. 1200 beygir gücüne sahip otomobil, maksimum saatte 350 kilometre hıza ulaşabilecek.&nbsp;</li></ul>

Pareto Mobilite

<img src="https://images.aposto.com/2023/2/3/1680121260740.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.51" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Diego Mejia• Tom Clarkson'a göre Adrian Newey'in Red Bull ile olan sözleşmesi yakında sona erecek. Newey, Red Bull'da toplam 6 pilotlar, 5 takımlar şampiyonluğuna imza attı.

Punto 

Bitmez denilen sezon bitti. Red Bull sezonun ikinci yarısında kazandığı ivmeyi bu yarışta da teyit ederek sezonu güçlü bir şekilde bitirdi. Büyük bir şampiyonun duygusal vedasına sahne olan yarışın sonunda büyük bir “donut” şov bekliyorduk. Ancak hem Alpine hem de Mercedes yarış dışı kalınca Vettel’in yol arkadaşları (kariyer rakipleri) vedaya katılamadı. Böylelikle biz de sezonu buruk bir şekilde kapamış olduk. Bu burukluğa bir de Mick’e yapılan kötü davranış eklenince üzüntümüz daha da arttı.Bu kısa girişten sonra yarışta olanları soru cevaplarla anlamaya çalışalım.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Red Bull neden üstündü?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669282832023.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.78" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Oracle Red Bull Racing Brezilya’daki Mercedes galibiyeti, aynı Red Bull mağlubiyeti gibi bir istisnaydı. Brezilya’da, sprint sıralama nedeniyle ilk antrenmanlardan sonra Parc Ferme kuralları geçerli olmuştu. Tüm takımlar hemen ilk antrenmanlarda doğru ayarları bulmak zorundaydı. Red Bull ise tek antrenmanda hedefi 12’den vurma konusunda nadiren iyidir. Bunu bu sezon Avusturya’daki sprint sıralama haftasında da görmüştük. Hatta bu konuya geçen sezon da dikkat çekmiştim. Geçen sezon Adrian Newey’nin raporlu (bisiklet kazası geçirmişti) olduğu dönemde de Red Bull yolunu şaşırmış, üstün olması gereken yarışlarda ayar hataları nedeniyle sorunlar yaşamıştı. Sonuç olarak Brezilya’da Red Bull ayar hatasıyla yarışta lastiklerini erkenden tüketmişti. Abu Dabi ise 3 antrenman seansının yapıldığı tamamen normal bir hafta sonuydu. Red Bull doğru ayarları bularak lastik aşınmasını kontrol altına aldı, düzlüklerdeyse olağan üstü hızlıydı.Red Bull’un bu yarıştaki üstünlüğü bir nedenle daha önemliydi. Red Bull’un bazı aerodinamik parçaları ömrünü tamamlamıştı ve yenilenmeleri gerekiyordu. Ancak bütçe sınırı, sezon başına göre daha hafif olan güncel tasarımları üretmelerine olanak vermiyordu. Onlar da ömrünü tamamlamış hafif parçaları sökmüş, yerlerine o parçaların eski versiyonlarını takmıştı. Daha eski ve ağır tasarımlar araca monte edilmesine rağmen Red Bull’un üstünlüğü önemliydi. Tüm bu veriler Red Bull’un önümüzdeki sezonda da en güçlü takım olacağını gösteriyor.Pilotlara gelirsek, Verstappen çok iyi start sonrasında yarışı tamamen kontrol altına aldı. Tüm sezon boyunca olduğu gibi hatasız ve hızlıydı. Temposunu lastiklerine ve rakiplerine göre ayarlayarak bu sezonki gelişimini teyit etti. Takım arkadaşına yardım etme konusundaysa her zamanki gibi isteksizdi. Bu isteksizliği Red Bull takımını hayal ettiği tarihi bir başarıdan etti diyebiliriz. Red Bull yarış takımı kurulduğundan beri ilk defa, pilotlar şampiyonasında iki pilotuyla ilk iki sırayı alacaktı. Horner’ın açıklamalarından bunun önemli bir hedef olduğunu anlıyoruz. Ama önce Brezilya’da sonra da Abu Dabi’de Verstappen takımının hedefini tutturamamasında pay sahibi oldu. Verstappen’ın yarıştan sonra yaptığı, “Yarış sırasında benim Leclerc’i yavaşlatmam, böylelikle Perez’in onu geçmesini sağlamam sportmence olmazdı.” açıklaması ise geçen sezon şampiyonluğu nasıl kazandığını unuttuğunu gösteriyordu. Perez bu yapılanları hafızasına yazacaktır. Önümüzdeki sezon Verstappen, eğer eşit araba verilirse, takım arkadaşıyla da mücadele etmek zorunda kalabilir.&nbsp;Helmut Marko’nun yarıştan sonra, “Perez ikinciliği Hamilton yüzünden kaybetti.” açıklamasını bir tebessümle geçiştirmek lazım. Marko’nun bu açıklaması, Perez’e yarışta yanlış strateji uygulayan takımını ve yine Perez’e destek olma konusunda isteksiz olan yıldız pilotunu koruma çabasıydı. Açıklamasında belki bir tutam da Hamilton takıntısı etkiliydi.Her şeye rağmen Red Bull sezona güçlü bir kapanışla veda ederek geleceğe olumlu bir işaret bıraktı.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Ferrari yarışı kazanabilir miydi?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669283555840.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.50" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Scuderia FerrariKazanamazdı. Red Bull – Verstappen ikilisi bu hafta sonu yenilmezdi. Ama Ferrari beklentilerin ötesinde iyiydi. Hafta sonu Ferrari için zor başlamıştı. Ferrari, tüm antrenmanlarda lastiklerini süratle tüketiyordu. Ancak takım daha sonrasında tercih edilen biraz daha yatay kanatlar sayesinde lastiklerini korumayı başardı. Bunda yarış sırasında hava sıcaklıklarının 2. antrenmanlara göre 3-4 derece düşük olması da rol oynadı. Bu sayede Ferrari’nin lastikleri aşırı ısınmadı ve lastik aşınması kontrol altına alındı. Bu yarıştaki rakibi Mercedes ise tam tersi daha büyük yere basma kuvvetini tercih etti. Yani Mercedes yarışta aracına yere basma kuvveti yüklerken, Ferrari tersini yaptı. Ferrari bu tercihi sayesinde lastiklerini daha iyi korudu.Yatay kanatlar, Ferrari’nin lastiklerini korumasının yanında düzlüklerde de hızlı olmasını sağladı. Ferrari düzlüklerde Red Bull’dan eskisi kadar yavaş değildi. Ki Ferrari bu yarışta güç kısmıştı. Buna rağmen düzlüklerde ezilmediler. Binotto motor gücünü kısacaklarını, amaçlarının yarışı tamamlamak olduğunu hem takımlarda hem de pilotlarda ikinci olmak için önce yarışı tamamlamaları gerektiğini söylemişti. Binotto’yu, düzlüklerin sonunda Ferrari’lerin hız eğrilerindeki kırılma da teyit ediyor. Ferrari’nin düzlük sonlarında özellikle MGU-K ünitesinin aktardığı gücü kıstığını görmek mümkün. Sonuç olarak Ferrari gücü kısmış olmasına rağmen doğru ayarlarla yarışı hak ettiği yerde bitirdi. Leclerc de pilotlar şampiyonasında ikinci olarak gelecek adına olumlu işaretler verdi.<img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669281026349.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="2.15" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable"><img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669281039727.png" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="2.15" width="550" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Leclerc bu sezon ilk defa şampiyonluk mücadelesi verdi. Baskı altında sonuca etki eden hataları (Fransa) da oldu. Ancak genç pilotun hata sayısının takımından çok daha az olduğunu da belirtmek lazım. Abu Dabi GP’sinde pilotlar şampiyonasındaki ikincilik mücadelesi nedeniyle baskı altındaydı. Leclerc baskıya rağmen hatasızdı. Hatta bir noktada takımına strateji konusunda meydan okudu. Takım çift pit stop, Leclerc ise tek pit stop istiyordu. Meydan okuması doğruydu, doğru strateji tek pit stop idi. Leclerc; strateji konusundaki inadı, lastiklerini koruyarak tek pitle yarışı bitirmesi sayesinde pilotlar şampiyonasında ikinci oldu.Sainz ise pit sonrası bir noktada takım arkadaşını geçebilirdi. O da takım arkadaşının arkasında kalarak ona ikincilik mücadelesinde destek olmayı tercih etti. Doğru hareket buydu.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Mercedes neden kötüydü?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669283731405.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="1.35" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Mercedes-AMG Petronas F1 TeamMercedes zaten çok iyi bir araba değildi. W13, Brezilya GP’sini kazanarak sansasyona imza attığında da belirtmiştim. Araba, rakiplerin kötü olduğu ve pist yapısının onlara uyduğu nadir günlerde, olduğundan iyi görünüyordu. Hepsi bu. Mercedes Abu Dabi’de de sezonu hak ettiği yerde, 3. sırada bitirdi.Mercedes adına hafta sonunun en dikkat çekici konusu zıplamanın geri gelmiş olmasıydı. Araba tüm antrenmanlarda zıplayarak pilotlarına zor anlar yaşandı. Ayrıca antrenmanlarda zaman zaman düzlüklerde arkadan esen ve 15 km/sa hıza ulaşan rüzgâr sayesinde düzlük hızları olduğundan iyi göründü. Mercedes belki de bu antrenmanlardaki aldatıcı düzlük hızı nedeniyle rakiplerinden büyük yere basma kuvveti ayarını tercih etmişti. Tüm hesaplar, yüksek yere basma kuvveti ayarı tercih edilerek lastiklerin korunması üzerine yapılmıştı. Yüksek yere basma kuvveti lastiklerin çabuk ısınmasını sağlayacak, böylece lastikler yarış içinde korunacaktı. Gerçekten de Mercedes ısınma turunda lastiklerini ısıtmış, startla birlikte Ferrari’yi bile sıkıştıracak konumda görünmüştü. Ancak rüya kısa sürdü. Mercedes yüksek yere basma kuvvetine rağmen yarış içinde lastiklerini öldürdü. Hamilton, ilk turda Sainz ile sorun yaşamasaydı dahi geçtiğimiz pazar çok iyi bir sonuç almaları mümkün değildi. &nbsp;Yine de Hamilton – Sainz mücadelesi Hamilton’ın sezonunu bitiren mücadele oldu. Mücadele sırasında Hamilton’ın aracının önü havalandı ve yere çarptı. Bu çarpmadan sonra Hamilton aracında sıkıntı olduğunu telsizden söylese de takım emin olamadı. Yarışın bitimine birkaç tur kala Hamilton yarış dışı kalınca söylediklerinin doğru olduğu anlaşıldı.Parantez açmak gerekirse, Hamilton – Sainz mücadelesi temizdi. Sainz biraz geç dalmış olsa da frenleme zamanlaması ve dozajı doğruydu. Mücadele sırasında apekse gelindiğinde Sainz biraz öndeydi. Apeksi temas yaşamadan (bomb diving yapmadan) tutturdu. Rakibine de sınırlı olmakla birlikte yeterli alanı bıraktı. Bir noktada Hamilton’ın geri çekilmesi lazımdı. Çekilmedi, sosis kerb’ün üzerinden uçarak aracını hasarladı. Yine de virajı keserek Sainz’ın önünde kaldı. Uzun süre yerini vermemek için direndi. Ama yerini vermeseydi ceza alacaktı.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">Diğerleri ne yaptı?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/10/4/1669281424844.jpeg" style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" ratio="0.67" width="550" fr-original-style="display: block; float: none; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Alpine F1 TeamMcLaren – Alpine mücadelesi geçtiğimiz hafta bitmişti. Sadece matematiksel olarak teyit edilmesi gerekiyordu. O da oldu. Bu yarış Alpine açısından sezonun özeti gibiydi. Alonso’nun, yaşadığı mekanik arızayla yarış dışında kalması takımın daha iyi bir sonuç almasını engelledi. Buna rağmen aerodinamik anlamda daha iyi araba olan Alpine, McLaren’ı yendi.Alpine tüm hafta sonu Alfa Romeo – Aston Martin mücadelesi diğer ilginç mücadelelerdendi. Sezona çok kötü başlayan Aston Martin sezonun ikinci yarısıyla birlikte şahlandı ve puan farkını azalttı. 2022’yi flaş rakipleri Alfa Romeo’nun önünde bitirebilirlerdi. Ama Vettel’de yaptıkları strateji hatası buna engel oldu. Yine de önümüzdeki sezon için olumlu işaretler verdiler.Haas ile Mick’in yollarının ayrıldığını yarıştan önce biliyorduk. Haas’ın kararını doğru bulmamakla birlikte saygı duymak lazım diye düşünüyordum. Ancak Abu Dabi yarışı sonrası telsizde yaşananlar Haas’a olan saygımı azalttı. Takımla son yarışından sonra Mick de pek çok pilot gibi “donut” yapmak istedi. Ancak telsizden, “Donut yapmanı istemiyoruz. Lütfen donut yapmadan pite gel.” açıklaması gereksiz olduğu kadar üzücüydü de. Toto’nun yarıştan sonraki, “Günther dağlardan (Alpler’i kastederek) geliyor. Dağda hava ince olduğu için bazen çok iyi düşünemez.” açıklaması da sert ve yerinde bir eleştiriydi.Vettel’i neden yazmadım diye soranlar olacaktır. Onu ayrı bir yazıyla anmak çok daha iyi bir seçenek olur diye düşünüyorum. 4 defa şampiyon olmuş, Ferrari kariyerinde ve sonrasında hak ettiği saygıyı görmemiş büyük bir pilotu buradaki 3 – 5 satıra sığdırmak doğru bir seçim olmazdı.Sezon arası geldi. Ancak bir yazı planı üzerinde çalışıyorum. Soğuk kış arasında yazılarımla yanınızda olmaya devam edeceğim.

Red Bull'un üstünlüğü, Ferrari'nin kazanma ihtimali

Abu Dabi GP’si değerlendirmesi

<a fr-original-style="" href="https://twitter.com/emirtanyolkar" rel="noopener noreferrer" style="color: rgb(9, 9, 9); text-decoration: none; background-color: transparent; outline: none; cursor: pointer; transition: color 0.3s ease 0s; touch-action: manipulation; user-select: auto; box-sizing: border-box;" target="_blank">Emir Tanyol Kar</a>2022 yılıyla birlikte Formula 1 araçlarının tasarımında köklü değişiklikler gerçekleştirildi. 70’li yılların sonunda ortaya çıkan ancak birkaç sezonun ardından güvenlik gerekçesiyle rafa kaldırılan yer etkili araçlar yeniden pistlere indi. Yüksek hızlarda daha fazla yere basma kuvveti üreten bu araçlarda teorik olarak öndeki aracı takip etmek daha kolay çünkü araçların yarattığı kirli hava oranı bir hayli azaltıldı.Bu yenilik her ne kadar seyir zevkini arttıracak olsa da bazı takımların ve pilotların başını ağrıtacak bir “dalgalanma” sorununu da gün yüzüne çıkardı. Geçmişe bir yolculuk yaptığımızda o yıllarda da benzer sorunların yaşandığını görebiliyoruz. Lotus 78’in tasarımcısı Colin Chapman’ın spora kazandırdığı bu yenilikten sonra diğer takımlar bu sistemi araçlarına kopyalamaya çalıştı. Görsel olarak bir şeyleri kopyalamakta başarılı olsalar da, hesaplamaları iyi yapamayan takımlar dalgalanma sorununu o yıllarda ciddi ölçüde yaşamışlardı.<img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656592394230.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Sportskeeda" ratio="1.52" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Red Bull<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="text-align: left;" style="text-align: left; box-sizing: border-box;">Adrian Newey etkisi: Geçen sene pilotlar şampiyonluğunu kazanmayı başaran Red Bull, üniversitede “Yer etkisi aerodinamiği” üzerine tez yazan Adrian Newey gibi çok büyük bir silaha sahip. Zaten kış testlerinden itibaren dalgalanma sorununu neredeyse hiç yaşamamalarının sebebi de bu olsa gerek. Şu anda her iki şampiyonada da zirvede yer alan Red Bull,&nbsp;sezona ciddi dayanıklılık sorunlarıyla başladı. Yine de kısa bir süre içerisinde bu sorunları çözmeyi başaran ekip, tüm ivmeyi arkasına aldı ve üstlerindeki kara bulutları rakiplerinin üzerine atmayı başardı.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Ferrari'nin senesi mi:&nbsp;— O sene, bu sene&nbsp;dedirtecek kadar görkemli bir şekilde sezona başlayan Ferrari ise Red Bull’un&nbsp;tam tersi yönünde ilerliyor. Özellikle cumartesi günleri en hızlı pilot/araç çiftini ortaya çıkarsalar da bu performanslarını yarışa yansıtamıyorlar. Burada suçu tek bir noktaya yıkmamız yanlış olur. Pit duvarından gelen hatalı kararlar, pitte rakiplerine göre zaman kaybının fazla olması ve son yarışlarda yaşanan dayanıklılık sorunları, Tifosi’yi fazlasıyla yıpratmaya yetiyordur.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Dalgalanan Mercedes: Sezona öndeki iki takımdan yavaş ancak arkadakilerden de hızlı bir şekilde başlayan Mercedes, dalgalanmadan en fazla şikayetçi olan takım konumunda yer alıyor. Bu sorunu çözebilirlerse hızlanacakları çok açık çünkü Miami’de diğer takımların araç yüksekliklerini arttırmasından sonra rakiplerine biraz daha yaklaşabildiklerini gördük.</li></ul><h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">FIA'nın önlemi</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/5/4/1656593301966.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" alt="Motorsport" ratio="1.50" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">Lewis HamiltonDalgalanmanın getirmiş olduğu ekstra bir sorun da pilot sağlığı. Azerbaycan Grand Prix’sinden sonra Lewis Hamilton’ın aracından çok zor inmesi ve sırtını tutarak garaja ağır adımlarla yürümesi, FIA’nın harekete geçmesine neden oldu ve bazı kurallar getirildi.Sezon ortasında yeni bir kural değişikliğine gidilmesi birçok kesim tarafından hoş karşılanmadı. FIA, dalgalanma sorununun önüne geçebilmek adına araçların dalgalanmasını ölçecek bir sensörün olmasını istedi. Bu veriler eşliğinde araç yükseklikleri antrenman seansından sonra ayarlanacak ve kurala uymayan takımlar yarıştan diskalifiye edilecek. Bu elbette takımlar arasındaki güç dengesini değiştirecektir.&nbsp;Yeni getirilen sensöre ek olarak taban üzerinde ikinci bir destek kolunun kullanılabileceği söylendi. Bu sayede tabana atılacak ekstra bir bağlantı ile stabilite arttırılacak. Bu durumu ilginç kılan şey ise açıklamadan hemen sonra Mercedes’in Kanada Grand Prix’si antrenmanlarında ikinci destek kolunu takacak kadar hazır olmasıydı. Bu da padokta soru işaretlerine yol açtı. Tüm bu soru işaretleri ve komplo teorileri arasında Mercedes, ikinci destek kolunu söktü ve hafta sonuna bu şekilde devam etti.<h2 dir="ltr" fr-original-style="" style="margin: 0px; color: rgba(0, 0, 0, 0.85); font-weight: 500; padding: 0px; box-sizing: border-box;">En iyi dördüncü?</h2><img src="https://images.aposto.com/2022/6/5/1656684489361.jpeg" style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px; border-style: none; position: relative; cursor: pointer; padding: 0px 1px; box-sizing: border-box;" width="550" ratio="0.80" fr-original-style="display: block; vertical-align: top; margin: 5px auto; text-align: center; width: 100%; max-width: 550px;" fr-original-class="fr-draggable">McLarenGridde gözümüzü orta gruba çevirdiğimizde ise henüz net bir şekilde en iyi dördüncüyü söyleyemiyoruz çünkü bu gruptaki takımlar deyim yerindeyse pist seçiyor. McLaren’ın kötü olduğu bir hafta sonunda Alpine&nbsp;ön plana çıkıyor, Alpine’in&nbsp;kötü olduğu bir hafta sonunda Alfa Romeo öne çıkıyor ve her yarış haftasında birbirlerinden denk puanlar çalarak sezonun ilk yarısının sonuna doğru ilerliyorlar. Bu üç takım içerisinden henüz sadece&nbsp;McLaren bir kez podyuma çıkmayı başardı. Son iki sezonda yaşananları göz önünde bulundurduğumda, bu gruptan birkaç podyum daha bekliyorum.<ul fr-original-style="padding-inline-start: 20px;" style="padding-inline-start: 20px; margin-top: 0px; margin-bottom: 1em; list-style-position: inside; box-sizing: border-box;"><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">Hızlıyı kopyala: Birçok taraftarın gözünde sezonun en büyük hayal kırıklığı ise kuşkusuz Aston Martin’dir.&nbsp;“Pembe Mercedes” döneminden “Yeşil Red Bull” konseptine kadar evrilen Aston Martin,&nbsp;“hızlıyı kopyala” furyasının başarısız bir imitasyonu konumunda. Bulundukları bu konumdan çıkmaları bu sezon için pek mümkün görünmüyor. Eğer Haas’tan Mick Schumacher de puanlar toplamaya başlarsa, Aston Martin sezon sonunda sadece Williams’ı geçmiş olacak.</li><li dir="ltr" fr-original-style="" style="box-sizing: border-box;">İngiltere GP: Yaz arasına doğru hızla ilerlerken genel olarak takımlar arasındaki güç dengelerini artık daha net biliyoruz. Önümüzdeki durak&nbsp;İngiltere. Birçok takımın fabrikası bu pistin etrafında yer alıyor ve çoğu takım sezon arasına daha iyi gidebilmek için bu piste birden fazla güncelleme getirecektir. Bakalım hangi takım getireceği yeniliklerden en iyi sonucu alacak ve güç dengesini bozacak. Tüm soruların cevabını temmuz ayında gerçekleştirilecek olan dört yarışta alacağız.</li></ul>

2022 F1 ara raporu: Yeni kurallar, sorunları ve sonuçları

1913’de kurulan, Formula 1’in yeni takımı Aston Martin, 1922’den bu yana çeşitli yarış serilerinde mücadele etti. 1959 yılında, efsane Carroll Shelby ile Le Mans yarışını kazanan takım, aynı sezonda Formula 1’e girdi ve 2 sezonda sadece 13 yarışa çıkarak F1’e veda etti.<ul><li>Fark: Aston Martin’in dönüşümünü, takımın Force India’dan Racing Point’e dönüşmesi gibi, sadece bir isim değişikliği olarak görmek doğru değil. &nbsp;Çünkü ne Force India’nın ne de Racing Point’in arkasında bir araba markası yoktu. Oysa ki yeni dönem farklı: Aston Martin yönetim kurulu, Racing Point’in 2021 sezonundan Aston Martin’in resmî fabrika takımı olacağını açıkladı. &nbsp;</li><li>Aston Martin’i; Alfa Romeo, Haas ve Alpha Tauri gibi bir “B takımı” olarak görmek de yanlış. Çünkü bu markaların tamamı hayatta kalmak için başka takımların desteğine ihtiyaç duyuyor. Özellikle Haas daha çok toplama bir araç gibi. Listelenmiş parçaları satın almaları dışında şasi üretimini ve çoğu geliştirme kapsamını da “outsource” etmiş durumdalar. Aston Martin ise çok büyük yatırımlara imza atıyor ve kendi ayakları üzerinde durmak için gerekli finansmana sahip. &nbsp;</li><li>Beklenti: Takımın amacı şampiyonluk. Bu doğrultuda gerekli adımları atıyorlar. İsim sponsoru olarak veri işleme konusunda uzman bir firma <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTYwMmViZjA3NmE5MzgwMDAwN2NiYzVmNSZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWY5MTU2NjQ5NzI1ZmUwMDA4NzA1ZjJkJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5jb2duaXphbnQuY29tJTI1MkZlbi1hZSUyNTJG"">seçildi.</a> Firmanın; tasarım aşamasına, yarış simülatörüne ve yarışlardaki ani karar yeteneğine olumlu etki etmesi bekleniyor. 2020 sezonunda, özellikle yarış stratejileri anlamında zayıf kalmışlardı. Bir yandan da 2022 sonunda devreye alınmak üzere dev bina ve altyapı yatırımları yapılıyor. Yeni mühendisler transfer edilerek bu alt yapıya uygun bir ekip kuruluyor. Bu ekibin son halkasını efsanevi tasarımcı Adrian Newey’nin oluşturabileceği, arka planda ciddi pazarlıkların döndüğü saklı bir gerçek. &nbsp;</li><li>Bu sezonki başarılı performansları da bu hedefleri yönünde ilerlediklerini gösteriyor. Takım 17 sezon önce, mevcut tesislerde kurulu Jordan takımının aldığı galibiyetten (o dönemde Giancarlo Fisichella ile yarış kazanmışlardı) sonra ilk galibiyetini 2020’de aldı. Sezonu da klasmanda dördüncü sırada bitirdi. &nbsp;</li><li>Aston Martin takım patronu Otmar Szafnauer, hedeflerini şöyle netleştiriyor: “Force India döneminde en verimli takım olmak gibi bir meydan okumayla karşı karşıyaydık. Artık önümüzde heyecan verici bir fırsat var. Şimdi hem en verimli hem de bu verimliliği koruyarak üst düzey bir takım olmak zorundayız.” &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-18T19:56:44.346Z.jpeg" alt="Aston Martin"><figcaption>Kaynak: Aston Martin</figcaption></figure><ul><li>Pilotlar: İki baskın pilotu aynı takımda yönetmek her zaman zordur. Ama bir tane çok yetenekli ve tecrübeli pilotun yanında yarışacak daha az yetenekli ve daha az tecrübeli pilot ideal kombinasyondur. O nedenle, Aston Martin’in pilot yapılanması ideal. Bu kombinasyonda araba lider pilotun sürüş tarzına uygun olarak geliştirilir. Lider pilot şampiyonluk veya en azından podyum mücadelesi verirken “ikinci” pilottan lidere destek olması beklenir. İkinci pilot, liderin gününde olmadığı zamanlarda veya kendi sürüş stiline uymayan pistlerde bekleneni veremediğinde öne çıkar. Pilot kombinasyonu ideal gibi görünse de bazı riskler var. Vettel’in kötü geçirdiği iki sezon motivasyonunu ve kendine güvenini olumsuz etkiledi. Form tutması zaman alabilir. Stroll, özellikle Formula 3’te büyük farkla şampiyon oldu. Yani yeteneksiz diyemeyiz ama şampiyonluk hedefi olan bir takımda, baskı altında ne yapar konusu soru işareti.&nbsp; &nbsp;</li><li>Pazarlama: Aston Martin adı başlı başına bir cazibe merkezi. Birleşik Krallık yarış yeşili renginde, 007 James Bond efsanesinin çekiciliğinde, 108 yıllık köklere sahip, heyecan verici bir marka. Aston Martin adının, Racing Point adından daha çok sponsor çekmesi neredeyse kesin. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2021-02-18T19:58:59.792Z.jpeg" alt="Vettel"><figcaption>Kaynak: Aston Martin</figcaption></figure><ul><li>Sebastian Vettel’in imzaladığı anlaşmayı da bu çerçevede görmek lazım. F1’de 2020 yılının en flaş haberi, dört kere dünya şampiyonu Sebastian Vettel’in takıma transferiydi. Bu, tüm dikkatleri takımın üstüne çekti. Ayrıca Aston Martin’in en çok araba sattığı Almanya pazarına da iyi bir mesaj oldu. Yani pazarlama anlamında tüm taşlar yerine oturmuş gibi duruyor. Ama burada da bir risk var. Aston Martin, Red Bull’da sadece isim sponsoruydu. Ancak artık fabrika takımı. Bu nedenle atacakları her iyi veya kötü adımda Aston Martin markası eşit derecede olumlu veya olumsuz etkilenecek. Köklü Aston’un marka değerini korumak veya artırmak için çok dikkatli olmalılar. &nbsp;</li><li>F1’e fabrika takımı olarak dönen Aston Martin başarı vadeden bir takım. Otmar Szafnauer başarı iddiasını, “Kendi sıkletimizin üzerinde sıkletlerle mücadele etme konusunda haklı bir ünümüz var. Bu nedenle, ilk başladığımız andan itibaren Aston Martin adını onurlandıracağımıza eminiz.” cümleleriyle vurguluyor. &nbsp;</li></ul>Harika bir meydan okuma…

Formula 1'in isim değişikliğiyle yeni takımı olan Aston Martin Racing, doğru bir yapılanmayla bir organizasyon kültürü yaratarak yeni sezonda adından söz ettirmek istiyor.

Aston Martin’in F1 macerası

Millî bir sporcu olan rahmetli dedemin güzel bir sözü vardı: “Sporun bana kazandırdığı en önemli şey yenilgiyi kolay kabul etmemektir. Sporcu, hayatta da kolay kolay pes etmez.”<ul><li>Vettel, önemli bir şampiyon. Hatta sürüş stilleri farklı olmasına rağmen, uzunca bir süre Michael Schumacher’in varisi olarak görüldü. John Barnard, “The Perfect Car” adlı kitabında Schumacher’in virajları motor freniyle ve gazla aldığını anlatmıştı. Bu nedenle arabaların motor hacmi düştükçe Schumacher biraz daha zorlandı. Vettel’se virajları hassas fren ayağıyla alıyor. Bu nedenle o da arkası dengesiz arabalarla zorlanıyor. &nbsp;</li><li>Sürüş stilleri farklı olsa da Vettel’in, Schumacher’in varisi olarak görünmesinin nedeni son derece basit: Vettel, kariyer olarak Michael’in ayak izlerini takip etti. Önce bağımsız bir takımda şampiyon oldu. Sonrasında da çok kötü bir dönem geçiren Ferrari’ye gelerek takımı başarılı günlerine döndürmek için emek gösterdi. &nbsp;</li><li>Benzerlikleri sadece bu kadarla kalmıyor. Vettel de Schumacher gibi mühendislik ve disiplinle özdeşleşen Almanya'nın disiplinine sahip bir pilot. Schumacher, Ross Brawn tedrisatından geçerken Vettel, Adrian Newey’den teknik anlamda çok şey öğrenmişti. &nbsp;</li><li>Fakat Vettel için sonuç, Schumacher’inki kadar parlak olmadı. Vettel - Ferrari evliliği hem Vettel’in hem de takımın farklı zamanda yaptıkları hatalar nedeniyle boşanmayla sonuçlandı. Kimse boşanmak için evlenmez ama ayrılık bazen kaçınılmaz olabiliyor. &nbsp;</li></ul><figure class="image"><img src="https://images.aposto.com/images-2020-11-22T18:52:35.351Z.jpeg" alt="Vettel"><figcaption>Kaynak: Formula 1</figcaption></figure><ul><li>Vettel, özellikle süper hızlı, süper yakışıklı ve süper popüler takım arkadaşı takıma geldikten sonra üçüncü plana itildi. Çok eleştirilse de özellikle bu sezonki olumsuz performansında, Vettel’i daha az kusurlu taraf olarak gördüğümü belirtmem gerekir.&nbsp; &nbsp;</li><li>Çünkü hepimiz şunu kabullenmeliyiz: Charles Leclerc bugünün ve geleceğin yıldızı. Ferrari, takımı ve arabayı onun üzerine kuruyor. Tüm güncellemeler onun sürüş stiline uygun olarak geliştiriliyor. O nedenle Leclerc arabayla gün geçtikçe daha çok bütünleşirken Vettel uzaklaştı. Bir pilotun, kendi sürüş stiline uygun olmayan bir arabayla harikalar yaratmasını beklememeliyiz. &nbsp;</li><li>Ayrıca tüm mekanik arızaların ve pit sırasındaki hataların Vettel’i bulması da tesadüf değil. Tamam, belki Ferrari Vettel’i sabote etmiyor. Ama kendi başına bıraktıkları da bir gerçek. Leclerc’e gösterilen özen, ona gösterilmiyor. &nbsp;</li><li>Oysa bazı pilotların kendisini takımda iyi hissetmesi gerekir, hatta buna ihtiyacı vardır. Ross Brawn bunu Almanca “Wohlfühlfaktor” (iyi hissetme etkisi) olarak tanımlıyor. Schumacher, böyle bir insandı. Brawn, “Schumacher’e kendisini iyi hissettirdiğinizde, her şeyi başarırdı.” diyerek özetliyor. Schumacher takımda lider olduğunu hissetmek isterdi. Takımın, onun için çalıştığından emin olmak <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYmFhZDlhMDJmMmNiMDAwNzVkMDczYiZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWY5MTU2NjQ5NzI1ZmUwMDA4NzA1ZjJkJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5mb3JtZWwxLmRlJTI1MkZuZXdzJTI1MkZuZXdzJTI1MkYyMDIwLTEwLTEyJTI1MkZtaWNoYWVsLXNjaHVtYWNoZXItdnMtbGV3aXMtaGFtaWx0b24tcm9zcy1icmF3bi1lcmtsYWVydC1kaWUtdW50ZXJzY2hpZWRl"">isterdi.</a> &nbsp;</li><li>Belli ki Vettel ve Schumacher arasında diğer önemli benzerlik de “kendini iyi hissetme etkisi”. Takımda, kendisine karşı olumsuz havayı veya diğer pilota yönelik aşırı olumlu havayı sezinlediği 2019 yılından itibaren Vettel’in düşüşü hızlandı. &nbsp;</li><li>Vettel’in kötü performansının nedenlerini anlamama rağmen beni onunla ilgili bir konu rahatsız ediyordu. Onda, dedemin bana zamanında tembihlediği “sporcu isyanını” göremiyordum. Zaman zaman basında takımını eleştirerek isyan ettiğine hep birlikte şahit olduk. Ama benim beklentim pist üzerinde bir isyandı. Ondan pistte, “Siz benim ne olduğumu sanıyorsunuz?” demesini uzun süre bekledim.&nbsp; &nbsp;</li><li>En sonunda o kıvılcımı gördüm. Imola GP’sinde, takım arkadaşından tur başına ortalama 0,7 saniye daha hızlıydı. Ta ki talihsiz pit stop’a kadar. En hızlı turu da takım arkadaşından 0,4 saniye daha hızlıydı. &nbsp;</li><li>Acaba o performans tesadüf olabilir mi diye düşünürken İstanbul Park’ta gözlerimizin pasını iyice sildi. Harika bir start aldı. 58 turluk yarışın 30 turunda Leclerc, 26 turunda Vettel daha iyi dereceyi yaptı (iki turunda da sanal güvenlik aracı vardı). Yani genel anlamda Leclerc’den hızlı değildi ama çok yakındı. En hızlı turunda Leclerc’den 0,3 saniye daha hızlıydı. Takım arkadaşından daha az hata yaptı ve sezonun ilk podyumunu yakaladı. &nbsp;</li><li>Evet, artık bunu isyan olarak adlandırabiliriz. Vettel’in isyanı gelecek için taraftarlarına umut verdi. Gelecek yıla iyi bir arabayla, sevildiğini hissettiği bir ortamda çok şeyler başaracağına inanıyorum. Buna, önümüzdeki yıl Aston Martin olarak anılacak olan Racing Point’in teknik patronu da inanıyor. Otmar Szafnauer, “Ona sevgi göstereceğiz. Bu sayede o da kendisini yeniden gösterecek.” <a target="_blank" rel="noopener noreferrer" href="https://link.apostonews.com/click?uri=aHR0cHM6Ly9saW5rLmFwb3N0b25ld3MuY29tL2NsaWNrP3N0b3J5PTVmYmFhZDlhMDJmMmNiMDAwNzVkMDczYiZ1c2VyPTVlZjQ3ZDc5MjNmYzJiMDAwODcwZjA4NCZhdXRob3I9NWY5MTU2NjQ5NzI1ZmUwMDA4NzA1ZjJkJnVybD1odHRwcyUyNTNBJTI1MkYlMjUyRnd3dy5hdXRvYmlsZC5kZSUyNTJGYXJ0aWtlbCUyNTJGZm9ybWVsLTEtcmFjaW5nLXBvaW50LXRlYW1jaGVmLXN6YWZuYXVlci0xODQ1MDQ1OS5odG1s"">dedi.</a> Bu cümleler, gelecek için umut verici. &nbsp;</li><li>Vettel’i podyumda görmeyi özlemiştik. Podyuma tekrar hoş geldin şampiyon.</li></ul>

Adrian Newey ile ilgili hikayeler